Avec l'inclusion par l'UE de l'industrie maritime dans son système d'échange de quotas d'émission (EU ETS), Maersk a publié le 12 juillet un article sur son site officiel, avec la dernière interprétation de celui-ci, dans l'espoir d'aider ses clients à mieux comprendre les derniers développements dans l'UE. législation connexe.#Matière première de ventilateur de gobelet en papier

Le Parlement européen adopte trois projets de loi clés, dont l'EU ETS. Le 22 juin 2022, la plénière du Parlement européen a voté l'adoption de trois projets de loi clés sur le climat (Fit for 55) proposés par la Commission européenne le 14 juillet 2021. Les positions du projet de loi sont : la révision du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (EU ETS), les règlements sur la mise en place d'un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACB) et les règlements sur la création d'un fonds social pour le climat.

Pour l’industrie maritime, les principales révisions sont les suivantes : l’industrie maritime sera incluse dans l’EU ETS à partir du 1er janvier 2024, sans période de transition ;il sera applicable aux navires de 5 000 GT et plus avant la fin 2026, et sera inclus dans les navires de 400 GT et plus à partir du 1er janvier 2027 ;Avant le 31 décembre 2024, la Commission européenne devrait évaluer l'impact des gaz à effet de serre autres que le CO2, le méthane, le protoxyde d'azote et les particules émis par les navires entrant et sortant des ports des États membres de l'UE sur le climat mondial, et présenter des propositions législatives pour y remédier. eux, le cas échéant ;Jusqu'au 31 décembre 2026, l'EU ETS ne couvre que 50 % des émissions des vols hors UE.#conception d'éventails de gobelets en papier

À partir du 1er janvier 2027, 100 % des émissions de tous les secteurs aériens au sein et en dehors de l’UE seront incluses.Seuls les pays tiers peuvent réduire jusqu'à 50 % sous certaines conditions, comme les mécanismes de tarification du carbone équivalents à l'EU ETS, certains pays les moins avancés ou les petits pays insulaires ;pleinement applicable aux navires dont la distance entre les ports de l'UE et les ports tiers est inférieure à Le déchargement dans la zone des 300 milles marins, c'est-à-dire le déchargement de cette partie du voyage, nécessite 100 % du quota ;avant le 31 décembre 2029, pour les navires de classe glace ou les navires naviguant dans des conditions de glace, ou les navires dans les deux conditions, les compagnies maritimes peuvent réduire le nombre de quotas à libérer.À partir de 2030, 100 % des émissions vérifiées seront remboursées ;le « Fonds Océan » sera créé et 75 % des revenus des enchères des quotas de l'industrie maritime seront transférés au Fonds Océan, qui sera utilisé exclusivement pour la transformation énergétique de l'industrie maritime ;s'il est utilisé par des entités autres que des compagnies maritimes. L'entité est responsable en dernier ressort de l'achat de carburant ou de l'exploitation des navires conformément à l'accord contractuel, et l'entité est responsable du paiement des coûts liés au respect des obligations de la présente directive conformément aux l'arrangement contractuel ;si l'OMI adopte la mesure de marché mondial, la Commission européenne envisage la possibilité d'une coordination avec elle ;Modifier le règlement MRV pour couvrir les émissions de CO2, de méthane et d'oxyde d'azote.#fabricants de ventilateurs de gobelets en papier

Plus précisément, le Parlement européen a apporté des changements importants à la proposition de la Commission européenne.Plus particulièrement, les émissions des routes situées dans des régions hors UE sont incluses à 100 % au lieu de 50 %.Dans la proposition initiale, les routes au sein de l’UE étaient incluses à 100 %, tandis que les routes des ports de l’UE vers les ports hors de l’UE n’incluaient que 50 % des émissions de l’ensemble de la route.Après cet ajustement, ce sera encore le cas jusqu'en 2027, mais à partir du 1er janvier 2027, les routes impliquant des ports européens extérieurs seront également entièrement incluses dans l'EU ETS.Cela accroît considérablement l’influence de l’EU ETS en dehors de l’Europe.L’objectif est de chercher à réduire davantage les émissions de gaz à effet de serre, ce qui aura naturellement un impact sur les coûts de transport à mesure que les coûts de mise en conformité augmentent.En outre, la version du Parlement européen a aboli la période de transition et, à partir du 1er janvier 2023, un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières sera établi pour éviter les omissions et inciter les pays tiers à réduire leurs émissions de carbone.En fait, l’EU ETS s’applique aux ports ayant une part de transbordement supérieure à 60 % dans un rayon de 300 milles marins.Cela signifie que les coûts d'expédition dans les ports de transit qui répondent à ces critères peuvent également augmenter.Point positif, la taxe carbone sur le transport maritime ne s’appliquera pas seulement aux émissions de dioxyde de carbone, mais inclura également les émissions de méthane et d’oxyde nitreux.Même si cela n’a pour l’instant que peu d’impact sur les coûts, cela envoie un signal important pour encourager l’utilisation de carburants renouvelables à l’avenir.

Le 29 juin 2022, le Conseil de l'Union européenne a adopté sa version de la législation EU ETS.Il convient de noter que même si les textes juridiques des trois législations ci-dessus n'ont pas encore été finalisés, l'adoption de la législation du Parlement européen signifie cette fois que le Parlement européen a élaboré le texte en « première lecture » du système d'échange de quotas d'émission de l'UE (UE). ETS) après la révision.Selon le processus législatif normal, la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil européen entreront ensuite dans les « pourparlers tripartites » pour parvenir à un consensus et faire entrer en vigueur la législation.
Maersk s'attend à ce que la taxe carbone européenne (EUA) coûte environ 90 euros.Considérant que la version du Parlement européen de la proposition EU ETS supprimait la période d'utilisation progressive, qui exigeait le paiement de quotas à 100 % des émissions vérifiées et couvrait les émissions de CO2, de méthane et d'oxyde d'azote, les compagnies de ligne considéraient l'obligation d'acheter des quotas comme une engagement à cent pour cent.#fournisseurs de fans de gobelets en papier

Maersk a déclaré que cela signifiait pour ses clients que la conformité au SEQE de l'UE pourrait être coûteuse, ce qui affecterait inévitablement les coûts d'expédition.La volatilité des EUA de l’UE négociés dans le cadre de l’EU ETS devrait augmenter à mesure que la législation révisée entre en vigueur.Pour garantir la transparence requise, Maersk prévoit de traiter ces frais comme des suppléments réservés distincts à partir du premier trimestre 2023.

Concrètement, selon les calculs de Maersk, il est prévu d'ajouter un supplément dédié de 184 euros par conteneur sur la route de l'Europe du Nord vers les États-Unis, et un supplément de 276 euros par conteneur frigorifique sur la même route.Les routes avec les suppléments les plus élevés vont de la côte ouest de l'Amérique du Sud vers l'Europe, avec des suppléments estimés respectivement à 213 EUR et 319 EUR par conteneur et par reefer.De l'Extrême-Orient vers l'Europe, le supplément devrait être respectivement de 170 EUR et 255 EUR par conteneur et reefer.Des pays nordiques à l'Extrême-Orient, le supplément devrait être respectivement de 99 euros et 149 euros par conteneur et reefer.Du Moyen-Orient à l’Europe du Nord, le supplément devrait être respectivement de 106 € et 159 € par conteneur et reefer.#liste de prix pour les fans de gobelets en papier

En outre, pour que le Parlement européen adopte le SEQE-UE et trois autres projets de loi clés, le World Shipping Council (WSC) a déclaré qu'après que le Parlement européen a adopté la proposition du SEQE-UE, cela signifie que l'UE a formé le SEQE-UE « en premier ». lecture » du texte.Le CMS appelle la Commission européenne, le Parlement européen et le Conseil européen à travailler ensemble dans les « pourparlers tripartites » qui s'ensuivront pour garantir que l'EU ETS envoie les bons signaux de marché pour la décarbonation du transport maritime.Plus précisément, le CMS a exprimé deux préoccupations importantes.D'une part, le WSC estime qu'il y a une faille dans la position du Parlement européen sur le « sujet de la responsabilité », arguant que l'armateur ne devrait pas être protégé en exigeant des contrats pour répercuter les coûts sur l'opérateur, mais espère qu'un L'accord de partage des coûts est négocié entre l'exploitant du navire, l'affréteur et le propriétaire.D'autre part, le CMS a appelé le Parlement européen à prendre position d'urgence sur FuelEU Maritime, soulignant que FuelEU Maritime est essentiel pour que les décideurs politiques de l'UE atteignent leurs objectifs climatiques et décarbonent le transport maritime.Ventilateur de gobelet en papier, gobelet en papier brut, rouleau de papier enduit Pe – Dihui (nndhpaper.com)