Dès mai et juin, la congestion des ports européens est déjà apparue, et la congestion dans la région ouest des États-Unis n'a pas été significativement soulagée.Selon le Clarksons Container Port Congestion Index, au 30 juin, 36,2 % des porte-conteneurs dans le monde étaient bloqués dans les ports, contre 31,5 % de 2016 à 2019 avant la pandémie.#fan de gobelets en papier

En fait, après l’épidémie, le problème de la congestion portuaire n’a pas été complètement résolu.L'une des raisons de la flambée des taux de fret au cours du second semestre de l'année dernière est que la congestion portuaire a entraîné une réduction significative de la ponctualité des navires, qu'un conteneur est difficile à trouver et que l'offre et la demande sont déséquilibrées.

Récemment, des grèves dans plusieurs ports ont encore perturbé le plan opérationnel.Bien que la situation actuelle se soit temporairement améliorée, les conséquences de la grève se poursuivront, entraînant une contraction de la capacité effective des porte-conteneurs.

Contrairement à l'année dernière, ce qui a accompagné la congestion portuaire n'était pas la flambée des taux de fret, mais la baisse des taux de fret pendant six mois, et l'augmentation de la demande n'a pas été aussi forte que prévu.

La congestion portuaire s’intensifie

En juin de cette année, le port de Rotterdam, le plus grand port d'Europe, était en situation d'urgence, le retard s'aggravait et un grand nombre de conteneurs vides ne pouvaient pas être mis en service à temps.#pe rouleau de papier couché

Les ports de la côte est des États-Unis et du golfe du Mexique, séparés du port de Rotterdam par un océan Atlantique, sont également bondés de porte-conteneurs en attente d'accostage.L'analyse des données de suivi des navires de MarineTraffic et des files d'attente des navires californiens a montré que 125 porte-conteneurs attendaient de faire escale à l'extérieur des ports nord-américains au 8 juillet, soit une augmentation de 36 % par rapport aux 92 navires un mois plus tôt.

La congestion dans les ports européens dure depuis des jours.Les données de l'indicateur commercial de Kiel publiées le 6 juillet par l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale en Allemagne montrent que depuis juin, plus de 2 % de la capacité mondiale de fret est à l'arrêt en mer du Nord.Rouleau de papier enduit #pe pour gobelets en papier

Suite à l’augmentation du nombre d’accostages de navires, le taux de ponctualité des compagnies maritimes a diminué.L'indice de ponctualité des lignes maritimes de juin publié par le Shanghai Shipping Exchange montre qu'en cas de léger rebond du taux de ponctualité global en juin, le taux de ponctualité de la route Asie-Europe vers le service de départ et le service de livraison est de 18,87% et 18,87 % respectivement.26,67%, soit une augmentation de 1,21 points de pourcentage et une diminution de 7,13 points de pourcentage par rapport à mai respectivement.

Sur la route sino-américaine, la congestion dans les ports de Long Beach et de Los Angeles reste élevée.Certains analystes ont déclaré qu'avec la récupération de la capacité du port de Shanghai après le 1er juin, le nombre de navires de ligne en provenance de Chine vers l'ouest des États-Unis a fortement rebondi.Ces navires sont arrivés de manière concentrée en juillet, et la congestion des ports de l'Ouest des Etats-Unis a rebondi.Papier en rouleau pour gobelets en papier enduit #pe

Plus précisément, selon les médias maritimes américains, au 11 juillet, le port de Long Beach comptait 28 723 conteneurs amarrés pendant neuf jours ou plus, soit 9 % de plus que le total de fin octobre.Les 12 jours précédents ont vu une augmentation de 40 % du nombre de conteneurs stationnés pour des périodes prolongées.

Pourtant, le port de Los Angeles montre des signes de relâchement après la congestion, le ralentissement de la croissance de la forte demande de biens de consommation a allégé la pression sur le fret maritime, et les taux de fret de l'Asie vers la côte ouest de l'Amérique du Nord ont presque diminué de moitié depuis le début de l'année.

Cependant, il convient de noter que même si le taux de ponctualité des navires de ligne dans divers ports du groupe portuaire ouest-américain a augmenté plus ou moins que la période précédente en juin, en raison de la grève des cheminots, le temps moyen des navires dans le port de Vancouver a été le le plus long à 8,52 jours ;navires dans le port de Los Angeles Le temps moyen au port est de 6,13 jours ;le temps moyen passé au port de Long Beach est de 5,71 jours.#pe rouleau de matière première de tasse de papier enduit en gros

La grève des travailleurs ajoute au blocage

La grève de 48 heures des dockers allemands a débuté le 14 juillet et s'est terminée samedi à 6 heures du matin.Environ 12 000 dockers participeront à la grève, y compris les opérations quotidiennes des principaux ports à conteneurs allemands tels que les ports de Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven, qui seront gravement touchés.Il s'agit de la plus longue grève portuaire allemande depuis 40 ans.#pepar cup matières premières

Selon les données fournies par Haitong Futures, les récentes grèves fréquentes et le manque de main-d'œuvre ont encore une fois conduit à une aggravation de la congestion portuaire.La capacité actuelle du port est de 2,15 millions d'EVP, en hausse de 2,8 % par rapport à début juillet et de 5,7 % par rapport à la moyenne de juin.Le dernier nombre de porte-conteneurs dans le port de Rotterdam en Allemagne est d'environ 37, et la capacité totale a grimpé à 247 000 EVP, soit une augmentation de 13 % par rapport à la moyenne de juin.

Selon Maersk, la grève de 48 heures dans les terminaux allemands a directement affecté ses opérations à Bremerhaven, Hambourg et Wilhelmshaven.Après la grève, les compagnies maritimes s'emploient à ajuster leurs horaires de transport en Europe du Nord, ce qui devrait entraîner davantage de traversées à vide.D'autres négociations entre l'Association centrale des entreprises portuaires allemandes (ZDS) et les syndicats se dérouleront jusqu'au 26 août.#gobelet en papier de matière première

Outre la grève, une pénurie de main-d'œuvre dans le port de Rotterdam a également limité le développement du port.Allard Castelein, PDG du port de Rotterdam, a récemment déclaré aux médias qu'avec le développement du port, il y avait actuellement 8 000 postes vacants dans le port de Rotterdam.

Au même moment, le 13 juillet, heure locale, certains chauffeurs de la région de Los Angeles ont annoncé une grève, ajoutant ainsi une pression sur une chaîne d'approvisionnement déjà tendue.Selon les dernières données du port de Los Angeles, au 13 juillet, 32 412 conteneurs ferroviaires attendaient d'être expédiés au port, dont 20 533 étaient bloqués depuis neuf jours ou plus.

Le « difficile de trouver une boîte » va-t-il revenir ?

Dans le domaine du transport maritime, tout maillon non fluide entraînera une congestion dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.La récente congestion portuaire a mis sous pression la circulation des conteneurs vides.

Selon Vincent Starmer, responsable des indicateurs commerciaux à Kiel, le commerce mondial a affiché une tendance légèrement positive en juin, mais de graves embouteillages, des coûts de transport élevés et les difficultés de la chaîne d'approvisionnement qui en ont résulté ont freiné les échanges de marchandises.

Il a en outre expliqué qu'une fois qu'une grande quantité de marchandises serait empilée, le port, le parc à conteneurs et le système intérieur provoqueraient une forte pression, et cette énorme pression se poursuivrait pendant plusieurs années.Résultat : des conteneurs vides s'entassent au terminal et de plus en plus de conteneurs font des allers-retours, dont un grand nombre de conteneurs censés être réexpédiés vers l'Asie.#matière première pour les fans de gobelets en papier

Les informations précédemment publiées par Maersk montrent également que dès le 30 juin, le taux d'utilisation du chantier de Vancouver a dépassé 100 % et que le conteneur a été enterré.Le taux d'utilisation du parc à conteneurs a atteint 113% le 8 juillet.

Zhang Dejun, directeur général de China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., a déclaré à Jiemian News qu'une fois le port de destination saturé, le temps de stockage des conteneurs lourds dans le port, y compris le temps de déballage, sera considérablement augmenté, ce qui également signifie que la durée de fonctionnement d'un conteneur sera considérablement augmentée, ce qui entraînera la rareté des boîtes vides à l'exportation.

Quant à la situation actuelle, Claudio Bozzo, directeur opérationnel de Mediterranean Shipping (MSC), la plus grande compagnie de transport de conteneurs au monde, qui a toujours été discrète et mystérieuse, a déclaré qu'il était prévu que la situation s'aggrave dans les prochaines années. mois, et la situation de congestion actuelle perdurera jusqu’au reste de l’année 2022.

La congestion est un facteur majeur de hausse des tarifs de fret.Un rapport d'analyse du SDIC Anxin Futures Research Institute montre que l'aggravation de la congestion des ports européens et américains limitera une fois de plus la capacité de transport actuelle et affectera l'offre de capacité de transport efficace sur le marché.Se superposant à la prochaine haute saison de transport, elle constituera un certain soutien aux taux de fret à court terme..En outre, la haute saison des vacances d'été pourrait encore resserrer la main-d'œuvre et la baisse du niveau des eaux du Rhin restreint les transports intérieurs, ce qui augmente également le risque d'aggravation de la congestion portuaire.

Pour autant, la tendance actuelle à la baisse des tarifs de fret n’a pas changé de manière significative.Selon les dernières données du Shanghai Shipping Exchange, l'indice du fret par conteneurs (SCFI) a légèrement baissé de 1,67% à 4 074,70 points, dont le taux de fret du plus grand volume de fret sur la route entre les États-Unis et l'Ouest a chuté de 3,39% et est tombé en dessous 7 000 $ US par conteneur de 40 pieds.Venez au 6883 US.Le dernier indice Drewry montre également que l'évaluation hebdomadaire du fret spot de Shanghai à Los Angeles est de 7 480 $ US/FEU, en baisse de 23 % sur un an.Cette cotisation est inférieure de 40% au pic de 12 424 $/FEU de fin novembre 2021, mais reste 5,3 fois supérieure au taux de la même période en 2019.Matière première en papier enduit #pe pour ventilateur de gobelets en papier

Cette baisse n'est pas étrangère au ralentissement de la demande commerciale.Zhang Dejun a déclaré que lors de l'apparition de l'épidémie à Shanghai au premier semestre de cette année, l'entreprise avait besoin de coordonner et d'aider en permanence les expéditeurs à livrer les marchandises.Maintenant que la demande a ralenti, il faut continuer à trouver des marchandises pour les compagnies maritimes.Un revirement similaire s’est produit chez d’autres transitaires.En ce qui concerne la situation actuelle, divers facteurs liés au fret sont étroitement liés et la tendance future n'est pas très claire.

Le rapport d'analyse mentionné ci-dessus du SDIC Anxin Futures Research Institute estime que le taux de fret maintiendra les fluctuations au sein de la plage de la plate-forme, voire rebondira, mais le marché chaud de la flambée des taux de fret au cours de la haute saison de l'année dernière est difficile à reproduire.#Ventilateur de gobelet en papier, gobelet en papier brut, rouleau de papier enduit Pe – Dihui (nndhpaper.com)