Affectés par le choc des énergies fossiles, le prix de certains carburants alternatifs propres est désormais proche du prix coûtant.Bud Darr, vice-président exécutif de la politique maritime et des affaires gouvernementales chez Mediterranean Shipping (MSC), a lancé un avertissement selon lequel tout carburant alternatif utilisé à l'avenir coûterait plus cher que ce qu'il a été dépensé dans le passé, et que l'industrie maritime devrait payer prix du carburant plus élevés.#matière première de gobelet en papier imprimé

Bud Darr a déclaré que les prix du carburant devraient augmenter de deux à huit fois les normes actuelles si l'on prend en compte le coût de la construction et de la livraison des infrastructures.C’est l’expérience des entreprises qui utilisent le GNL comme carburant alternatif, mais la volatilité du marché peut avoir des impacts potentiels.Selon lui, la récente flambée des prix du GNL signifie que la production de bioGNL est compétitive par rapport aux combustibles fossiles.

Le directeur de l'exploitation de l'armateur irlandais Ardmore Shipping, Mark Cameron, a déclaré que l'utilisation de carburants plus propres avait donné à l'entreprise une « présence temporaire » sur le marché.Il reconnaît également que certains facteurs humains sont à l’origine de la hausse des prix des carburants marins.#éventail de gobelets en papier brut

La concurrence terrestre pour le carburant est également un facteur important que l’industrie du transport maritime n’a pas remarqué auparavant.Bud Darr a déclaré que si l'on veut utiliser l'ammoniac vert comme carburant marin, alors toute la capacité mondiale en matière d'énergie renouvelable doit être concentrée.Le processus de production du gaz ammoniac est plus complexe : d'abord, il faut produire suffisamment d'hydrogène vert et le transférer via des électrolyseurs qui n'ont pas encore été développés, puis l'ammoniac vert doit être produit par davantage d'électricité et de processus catalytiques, et enfin il doit être transportés par des moyens de transport inconnus.transféré au navire.#pe fan de papier

De plus, les émissions potentielles pouvant être atteintes doivent être prises en compte lors du pilotage du carburant.De l'avis de certains acteurs de l'industrie maritime, le méthanol est actuellement le carburant alternatif le plus approprié, il est plus compétitif que le fioul à très faible teneur en soufre et son prix est inférieur à celui du diesel à faible teneur en soufre.Mais en raison de la volatilité continue du marché, le prix et la disponibilité du carburant peuvent changer à tout moment.

Marco Fiori, PDG de l'armateur italien de pétroliers Premuda, a souligné la nécessité d'une toute nouvelle infrastructure mondiale d'approvisionnement en carburant.Il a souligné que même aujourd’hui, les navires équipés d’épurateurs ne peuvent pas s’approvisionner en fioul à haute teneur en soufre en Amérique du Sud.Loucas Barmparis, président de Safe Bulkers, a ajouté que la vraie question pour le transport maritime est de savoir qui paie pour le développement d'un système d'approvisionnement en carburant vert.Bud Darr a déjà déclaré que le coût devait être à la charge du client.#usine de gobelets en papier