Problèmes clés affectant la chaîne d’approvisionnement à court terme
Récemment, la nouvelle variante de la couronne BA.5, la plus contagieuse, a été surveillée dans de nombreuses villes de Chine, notamment Shanghai et Tianjin, ce qui a amené le marché à prêter à nouveau attention aux opérations portuaires. Compte tenu de l'impact des épidémies répétées, les ports nationaux fonctionnent actuellement normalement.#Fan de gobelets en papier

Une éventuelle grève du fret ferroviaire aurait pu être évitée en 60 jours grâce à l’intervention de Biden : le président américain Biden a signé un décret le 15 juillet, heure locale, nommant les membres du Conseil présidentiel d’urgence (PEB) pour intervenir auprès de 115 000 travailleurs. Négociations syndicales des chemins de fer nationaux, notamment BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad et NORFOLK Southern Railroad. Maersk continuera de suivre de près les progrès des négociations et aucune perturbation des services ferroviaires n'est actuellement attendue.

Le contrat entre l'International Terminals and Warehouse Union (ILWU), qui représente les dockers, et la Pacific Maritime Association (PMA), qui représente les intérêts des employeurs des terminaux de la côte ouest des États-Unis, a expiré le 1er juillet, heure locale des États-Unis. Les employeurs et les employés ont déclaré que le contrat ne serait pas prolongé, que les négociations se poursuivraient et que les opérations portuaires ne seraient pas interrompues jusqu'à ce qu'un accord soit trouvé.#Matière première pour les gobelets en papier

Le projet de loi californien sur le travail « AB5 » a suscité des protestations : la Cour suprême des États-Unis a décidé le 28 juin de rejeter l'objection soulevée par la California Trucking Association, ce qui signifie que le projet de loi « AB5 » est entré en vigueur. La loi « AB5 », également connue sous le nom de « Gig Worker Act », oblige les entreprises de camionnage à traiter les chauffeurs de camion comme des employés et à leur accorder des avantages sociaux. Mais le projet de loi a suscité le mécontentement des camionneurs, car il signifie que les camionneurs perdront leur liberté de prendre des commandes ou devront supporter le fardeau de primes d'assurance plus élevées. Étant donné que la plupart des associations de camionnage du sud de la Californie ont historiquement préféré et se sont battues pour le droit de fonctionner en tant qu'entrepreneurs indépendants et ne veulent pas être des employés d'entreprise. Il y a environ 70 000 propriétaires et exploitants de camions en Californie. Au port d'Auckland, environ 5 000 chauffeurs routiers indépendants effectuent des expéditions quotidiennes. On ne sait pas exactement dans quelle mesure l’entrée en vigueur de l’AB5 affectera la chaîne d’approvisionnement actuelle.#Rouleau inférieur de gobelet en papier

Les opérations au port d'Auckland se sont pratiquement arrêtées la semaine dernière après que des manifestants ont bloqué les portes du terminal. Les opérations sur les navires et les terminaux ont ralenti à mesure que les opérations de fret ont cessé et que des centaines de membres de l'ILWU ont refusé de traverser le blocus pour des raisons de sécurité. Cependant, il n'est pas certain que les manifestations reprennent lundi après que les camionneurs californiens ont cessé de manifester ce week-end.

Le port d'Oakland, une plaque tournante clé pour les exportations agricoles californiennes de plus de 20 milliards de dollars, notamment d'amandes, de produits laitiers et de vin, est le huitième port à conteneurs le plus fréquenté des États-Unis, car il a du mal à évacuer les marchandises bloquées en raison de la pandémie avant le camionneur. les protestations ont commencé.#Feuille d'éventail de gobelets en papier

Maersk a travaillé de manière agressive au cours des dernières années pour garantir la conformité de ses opérations, et AB5 ne devrait pas avoir d'impact négatif sur la capacité de Maersk à servir ses clients en Californie.

Les ports américains établissent un autre record pour les volumes de conteneurs importés
Malgré les craintes d'une récession, les ports américains battent des records. Les importations américaines de conteneurs ont atteint un niveau record en juin de cette année, et juillet devrait atteindre un autre record ou être le deuxième mois le plus élevé. Dans le même temps, le volume des conteneurs importés continue de se déplacer vers les ports de l’Est des États-Unis. Les ports de New York-New Jersey, Houston et Savannah ont tous enregistré des augmentations à deux chiffres de leur débit, ce qui a entraîné une augmentation de 9,7 % sur un an des volumes d'importation dans les principaux ports de l'Est des États-Unis et de la côte du Golfe en juin, tandis que les volumes dans les ports de l'ouest des États-Unis ont augmenté de 9,7 % sur un an. Il a augmenté de 2,3%. Maersk s'attend à ce que cette préférence pour les ports de l'Est des États-Unis se poursuive au troisième trimestre de cette année, compte tenu de l'incertitude des négociations collectives entre les États-Unis et l'Ouest.Rouleau de gobelet en papier #Pe

Selon les dernières données de SEA INTELLIGENCE, le taux de ponctualité sur la route Asie-Amérique de l'Ouest a augmenté de 1,0% en glissement mensuel pour atteindre 21,9%. L'alliance 2M entre Maersk et Mediterranean Shipping (MSC) a été la compagnie de ligne la plus stable en avril et mai de cette année, avec un taux de ponctualité de 25,0 %. Sur la route Asie-Amérique de l'Est, le taux de ponctualité moyen a diminué de 1,9% en glissement mensuel pour s'établir à 19,8%. En 2022, 2M Alliance a été l’une des compagnies de ligne les plus performantes sur les routes vers l’est des États-Unis. Parmi eux, en mai 2022, le taux de référence de Maersk a atteint 50,3%, suivi de sa filiale HAMBURG SüD, qui a atteint 43,7%.#Papier de fond de gobelet en papier

Le nombre de navires faisant la queue dans les ports nord-américains continue d’augmenter
Le nombre de navires en file d’attente continue d’augmenter, tout comme le nombre de navires faisant la queue devant les ports à conteneurs américains. 68 navires naviguent vers l'ouest des États-Unis, dont 37 à destination de Los Angeles (LA) et 31 à Long Beach (LB). Le délai d’attente moyen pour LA est de 5 à 24 jours et le délai d’attente moyen pour LB est de 9 à 12 jours. #

Maersk s'est efforcé d'augmenter le trajet TPX de Yantian-Ningbo au Pier 400 à Los Angeles à 16-19 jours.

Dans le nord-ouest du Pacifique, les calendriers et les opérations continuent de faire face à des défis, en particulier au CENTERM à Vancouver, où l'utilisation du site est à 100 %. CENTERM est désormais passé à une opération d'accostage à un seul navire et est confronté à des embouteillages. CENTERM prévoit de rouvrir son deuxième poste à quai en septembre. La durée moyenne d’escale ferroviaire est de 14 jours. Cela a un impact significatif sur les opérations des navires dans un avenir prévisible. De plus, étant donné que les navires de croisière ont redémarré dans la région, il pourrait y avoir une pénurie de main-d'œuvre qui aggraverait encore davantage la situation. Maersk a déclaré qu'elle recherchait des solutions pour réduire l'impact global en optimisant les itinéraires.Feuilles de papier pour gobelets enduits de #Pe

De longues files d'attente se sont formées près des ports de l'est des États-Unis et du golfe du Mexique, des ports de Savannah, de New York-New Jersey et de Houston. À l’heure actuelle, l’utilisation des gares de nombreux terminaux est proche de la saturation. La congestion dans les ports de l'est des États-Unis persiste, à la fois en raison de la forte demande et du transfert de navires de l'ouest vers l'est des États-Unis. Certaines opérations portuaires ont été retardées, perturbant les plannings et augmentant les temps de transit. En particulier, le port de Houston a une durée d'accostage de 2 à 14 jours, tandis que le port de Savannah compte environ 40 porte-conteneurs (dont 6 navires Maersk) avec une durée d'accostage de 10 à 15 jours. Les postes d'amarrage dans le port de New York-New Jersey varient de 1 à 3 semaines.

Afin de fournir le meilleur service possible, Maersk a déclaré qu'un certain nombre de mesures étaient prises pour atténuer autant que possible les retards, tandis que d'autres plans d'urgence étaient en place. Par exemple, en abandonnant le TP23 au port de New York-New Jersey et en appelant le TP16 à Elizabeth Quay sous Maersk Terminals, le temps d'accostage moyen n'est que de deux jours ou moins.

En outre, Maersk travaille en étroite collaboration avec le terminal pour garder un œil sur tout changement possible et pour organiser les navires et la capacité de manière opportune et raisonnable afin de minimiser les retards et les temps d'attente, minimisant ainsi les pertes de capacité.
Causes et évolution de la congestion côté ville
À l’intérieur des terres, les terminaux et les gares de triage devraient continuer à connaître d’importantes congestions, ce qui a eu de graves répercussions sur la liquidité tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Un soutien accru à la clientèle est nécessaire pour faire face à l'augmentation des temps d'attente des conteneurs d'importation, en particulier dans les régions ferroviaires intérieures telles que Chicago, Memphis, Fort Worth et Toronto. Pour Los Angeles et Long Beach, c'est surtout une question ferroviaire. L'utilisation élevée des gares de triage reste un problème majeur, avec une densité de triage de Los Angeles actuellement de 116 % et des délais de rétention des conteneurs de Maersk Rail atteignant 9,5 jours. L’accès à des cheminots formés pour gérer la demande actuelle reste un défi pour les entreprises ferroviaires.#Papier enduit Pe de matière première de qualité alimentaire en rouleau

Selon la PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, en juin, les jours d'attente moyens pour les conteneurs importés en attente de transport ferroviaire dans les ports de Los Angeles et de Long Beach ont atteint 13,3 jours, un record. Compte tenu des retards ferroviaires persistants pour le fret ferroviaire importé vers Chicago via les ports du sud-ouest du Pacifique, Maersk recommande aux clients de se réacheminer vers les ports de l'Est des États-Unis et du Golfe des États-Unis dans la mesure du possible.

Malgré les défis constants, Maersk travaille quotidiennement avec ses fournisseurs pour garantir que les équipements, y compris les boîtes vides, puissent être livrés aux clients. Le nombre de conteneurs vides en Amérique du Nord est stable, ce qui permet de répondre à la demande d'exportation.Feuille de papier couché #Pe

Les chaînes d'approvisionnement sont essentielles à la lutte des banques centrales contre l'inflation
Les décideurs monétaires du monde entier ont augmenté les taux d’intérêt pour contenir l’inflation, mais face au risque d’un ralentissement économique, voire d’une récession, il est difficile de dire si cette mesure est efficace. Le taux de croissance de l'IPC américain le plus récent a atteint 9,1 %, le plus élevé depuis 40 ans. La chaîne d’approvisionnement est considérée comme l’un des principaux facteurs contribuant aux pressions inflationnistes. La hausse des prix était principalement due à la pénurie de biens et de main-d’œuvre, ainsi qu’à la forte demande des consommateurs et aux perturbations persistantes de la chaîne d’approvisionnement.

Même si la demande américaine pour les exportations asiatiques ralentit, la demande de transport par conteneurs dépasse toujours de loin la capacité des terminaux nord-américains. Alors que nous entrons dans la traditionnelle saison de pointe du fret d’importation, les chaînes d’approvisionnement doivent garantir un flux fluide et réduire au minimum la congestion. Maersk a appelé à ce que l'équilibre soit une responsabilité partagée des expéditeurs et des transporteurs et qu'une action plus agressive et plus efficace soit nécessaire pour réduire l'inflation.#Rouleau de gobelets en papier couché